意将耗巨资扶正侧翻邮轮 为史上最贵打捞行动

原标题：意将耗巨资扶正侧翻邮轮 为史上最贵打捞行动

16日，如果天气条件允许，“科斯塔 康科迪亚”号的拉正工作将按计划开始。去年1月13日，这艘载有约4200人的豪华邮轮在意大利吉利奥岛附近海域触礁搁浅，造成32人死亡。此后，这艘长290米、重达11.4万吨的巨轮在15米深的海水里躺了整整20个月。其所属公司代表表示，移除船体残骸的工作将花费4亿美元，比之前的预算还要高出1亿。

准备 工程史无前例

去年1月13日，英美合资歌诗达邮轮公司旗下的超级邮轮“科斯塔 康科迪亚”号，载着3126名游客和1023名船员，在意大利吉利奥岛附近海域触礁倾翻，造成32人死亡，2人失踪。这是近年来发生的最严重海难之一。

去年4月，美国泰坦打捞公司和意大利马克佩里公司签署合同，共同负责这项航海史上最大、最贵的海难打捞工程。

由于巨轮倾斜搁浅在陡峭的海床上，为了防止滑入海底，最初的工作是，让潜水员用重重的钢锚和钢索把船身固定在海床上。据说，工作人员总共用了4个专门用来固定潜艇的特制锚链。

去年12月，工作人员从“科斯塔 康科迪亚”号的油箱中成功地抽出了2100吨燃油。另外，他们还拆走了巨轮的大烟囱，以方便对船身的捆绑和控制。

今年年初，5个巨型的钢制平台被安装在了邮轮附近的水底。这些水下平台将被用来支撑直立后的船体。同时，他们还在水下铺了几百包的特制水泥（总质量1.8万吨），以加固船体附近的海床。

工程的负责人之一弗朗哥 波塞拉齐亚说：“这是一项非常细致、史无前例的工程。我们没有任何案例可以参考。”

打捞 焊上巨型沉箱

为了拉正工作能顺利进行，工作人员还在靠近海岸的一边建起了一座钢架，作为钢索拉力的支撑。他们还在露出水面的一侧船身，焊接上了15个“沉箱”（钢制空箱，可以装水、排水）。每个“沉箱”都有23米长、20米高，重达1700吨，是自由女神像重量的7倍。

当拉正工作开始时，液压泵将会拉动绕过船身和水下平台的钢索，把船拖到水下平台上方。这时，充满水的“沉箱”将帮助船身转动。整个拉正的过程预计将耗时12至48个小时，必须进行得异常缓慢小心，整个过程由数千台计算机和精密仪器操作和监控。

同时，水下机器人也将全程发回各种即时数据。工程的另一个负责人尼克 斯罗姆说，成功的概率有70%。

邮轮侧翻后，邮轮上有毒润滑油、十几个厨房里的腐烂食品、自助食品和额外的补给粮食全部沉入海底。许多冰柜里的东西都被海洋生物和海鸥食用，使在这片海域繁衍生息的动物面临生态灾难。当地的渔民说：“海里的鱼发生变化，食用邮轮上的食品后，它们变大很多，很难再被抓到。”

风险 可能永沉海底

即使拉正过程存在失败风险，工作人员也没有任何的替代计划。船身有可能因为“沉箱”过重或其他原因翻转过度，翻过了平台，最后跌入海底。

另一个风险是，由于巨轮在海水里泡了20个月，船身生锈得厉害。拉正船身的那股力量也有可能使船发生变形或损毁。这有可能进一步导致船身折断，从而滑入海底或再次倒向海岸。

另外，“科斯塔 康科迪亚”号搁浅时，船体也被海床上的花岗岩撕出了一个50米长的大洞。“最大的未知数是沉在海底那侧的船身状况。”美国国家公共电台报道说。

拉正过程在航海打捞行业还有一个专有名词叫“套拉索”。这项工程曾在救援比“科斯塔 康科迪亚”号小得多的军舰时使用过。

1941年的珍珠港事件后，美国就试图拉正两艘部分沉没的军舰。“俄克拉荷马”号成功被拉正了，而“犹他”号则滑了出去，至今仍躺在夏威夷附近的海底。

“康科迪亚”号搁浅的地方已经成为了一个景点，成千游客前来此处观光，购买一张10欧元的票，就可参加一日游。

将来 当废铁卖掉

如果拉正工程进行顺利，船身直立后，另一侧也将焊接上15个“沉箱”。这将有助于巨轮保持平衡。30个“沉箱”排水后，将为巨轮提供浮力。

由于维修成本过高，“打捞”上来后的“科斯塔 康科迪亚”号将被拖往意大利西西里岛的一个船坞进行拆卸。

这艘曾价值5.75亿美元的豪华巨轮最终的命运将是被当做废铁卖掉。

为什么要花掉可以再造一艘的钱，把已经几乎没有价值的“科斯塔 康科迪亚”号弄走呢？因为吉利奥岛属于意大利托斯卡纳群岛国家公园的一部分，这个公园是意大利最大的自然保护区，生活着许多珍稀的动植物，包括很多濒危物种。

尽管燃油已经基本上被抽干，但船舱里仍有大量腐烂的食物、家具以及游客的行李，加上日益生锈的船身，这无疑将严重威胁吉利奥岛附近的生态环境。

“科斯塔 康科迪亚”号的肇事船长斯凯蒂诺，目前仍因涉嫌弃船和过失杀人罪在接受法院审理。还有几名船员和一名公司高管已经被判坐牢。 J176